电动车电池“假死”现象
1、蓄电池在使用中的极板硫酸盐化原理，电池正极板在使用中由于大电流的放电，电池正极板表面的氧化铅参与反应快，深层的氧化铅反应以后形成的局部硫酸转化为水，缺少参与反应的硫酸，而隔板中的硫酸扩散首先到达表面，所以表面的氧化铅浓度被迫参与反应，而充电以后就形成了二氧化铅。正极板就产生了软化饿脱落。2、如果采用比较缓慢的放电，硫酸扩散可以供给深层的氧化铅参与反应，一氧化铅的损坏就少一些。特别是深度放电（冬天），电池表面的二氧化铅已经不够用了，所以一氧化铅也就不得不参与反应，从而形成一氧化铅转化成二氧化铅导致羁绊软化。正极板软化，会使脱落的氧化铅堵塞通孔，形成半通孔和闭孔，堵塞了硫酸的通道，使被堵塞的氧化铅不能正常参与反应，电池的容量也会明显下降。特别是电摩电池大多数都会有正极板软化的现象产生。
3、电池正极板析气，会产生对正极板的冲刷作用，也会使正极板产生软化，正极板软化，二氧化铅就脱离了极板，形成了我们平时在维护中多看到的“黑液”。
4、黑液中的二氧化铅是导电的，在静止状态它会沉淀在电池的底部，慢慢地堆积起来，当堆积到一定程度时，就会使正负两个极板短路，使该格电压为“0”伏，此时电池就彻底报废了。而电池的负极板正常是不会损坏的，它的主要成分是氧化铅，但因受正极板硫化影响，反应面积下降，产生部分金属铅，这样负极板的金属铅形成，电池就产生:“假死”，氧化铅减少，所以要彻底维护好电池，并使其得到二次，三次利用，是当今人们急需要攻破的难关。 [:haoy] [:haoy] 很不错的！！！！ 很好的文章,学习了[:haoy]
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近日据[color=#0000ff]宝马[/color](中国)相关人士表示，融合了SUV与Coupe跑车概念的宝马[color=#0000ff]X6[/color]([url=http://data.auto.qq.com/car_public/1/piclib.shtml?sid=134&tid=37][color=#6b656b]图库[/color][/url] [url=http://data.auto.qq.com/car_public/1/bar.shtml?bid=588063&sid=134][color=#6b656b]论坛[/color][/url])交叉车型将于7月4日正式以进口身份引入国内。先期引入国内的宝马X6为搭载3.0升汽油直喷双增压引擎车型，而车展上亮相的4.4V8双增压车型则晚些时候才会引进。据4S店销售人员介绍，搭载3.0升汽油直喷双增压引擎的宝马X6车型预售价格为97万元，且第一批现车将于9月份正式到店。此外该销售人员表示，虽然店内没有宝马X6展示车，但宝马X6两款排量的车型均可接受预订，订金为10万元。
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